1. Fenomeno di danneggiamento del cuscinetto orientabile

In varie macchine edili come gru per autocarri ed escavatori, la ralla è una parte importante che trasmette il carico assiale, il carico radiale e il momento di ribaltamento tra la ralla e il telaio.

In condizioni di carico leggero, può funzionare normalmente e ruotare liberamente.Tuttavia, quando il carico è pesante, soprattutto alla massima capacità di sollevamento e alla massima portata, è difficile che l'oggetto pesante ruoti, o addirittura non possa ruotare affatto, e quindi rimane bloccato.In questo momento, metodi come la riduzione della portata, la regolazione degli stabilizzatori o lo spostamento della posizione del telaio vengono solitamente utilizzati per inclinare il corpo per facilitare la realizzazione del movimento rotatorio dell'oggetto pesante e completare il sollevamento programmato e altre operazioni.Pertanto, durante i lavori di manutenzione, si riscontra spesso che la pista di rotolamento della ralla è stata seriamente danneggiata e si generano crepe anulari lungo la direzione della pista su entrambi i lati della pista interna e sulla pista inferiore davanti alla parte di lavoro zona, provocando la depressione della canalina superiore della canalizzazione nella zona più sollecitata.e producono crepe radiali in tutta la depressione.

2. Discussione sulle cause dei danni ai cuscinetti volventi

(1) L'influenza del fattore di sicurezza La ralla viene spesso utilizzata in condizioni di bassa velocità e carico pesante e la sua capacità di carico può generalmente essere espressa dalla capacità statica e la capacità statica nominale viene registrata come C0 a.La cosiddetta capacità statica si riferisce alla capacità portante del cuscinetto volvente quando la deformazione permanente della pista δ raggiunge 3d0/10000 e d0 è il diametro dell'elemento volvente.La combinazione dei carichi esterni è generalmente rappresentata dal carico equivalente Cd.Il rapporto tra capacità statica e carico equivalente è chiamato fattore di sicurezza, indicato con fs, che costituisce la base principale per la progettazione e la selezione dei cuscinetti volventi.

Quando per progettare la ralla viene utilizzato il metodo di controllo della massima sollecitazione da contatto tra il rullo e la pista, viene utilizzata la sollecitazione da contatto della linea [linea σk] = 2,0~2,5×102 kN/cm.Attualmente, la maggior parte dei produttori seleziona e calcola il tipo di ralla in base all'entità del carico esterno.Secondo le informazioni esistenti, lo stress da contatto del cuscinetto orientabile della gru di piccolo tonnellaggio è attualmente inferiore a quello della gru di grande tonnellaggio e il fattore di sicurezza effettivo è più elevato.Maggiore è il tonnellaggio della gru, maggiore è il diametro della ralla, minore è la precisione di fabbricazione e minore è il fattore di sicurezza.Questo è il motivo fondamentale per cui il cuscinetto ralla della gru di grande tonnellaggio è più facile da danneggiare rispetto al cuscinetto ralla della gru di piccolo tonnellaggio.Attualmente, si ritiene generalmente che la sollecitazione di contatto della linea del cuscinetto volvente di una gru superiore a 40 t non debba superare 2,0×102 kN/cm e il fattore di sicurezza non dovrebbe essere inferiore a 1,10.

(2) Influenza della rigidezza strutturale della piattaforma girevole

La ralla è una parte importante che trasmette vari carichi tra il giradischi e il telaio.La sua rigidità non è grande e dipende principalmente dalla rigidità strutturale del telaio e del giradischi che lo supportano.In teoria, la struttura ideale della tavola rotante è una forma cilindrica con elevata rigidità, in modo che il carico sulla tavola rotante possa essere distribuito uniformemente, ma è impossibile da ottenere a causa del limite di altezza dell'intera macchina.I risultati dell'analisi degli elementi finiti della piattaforma girevole mostrano che la deformazione della piastra inferiore collegata alla piattaforma girevole e al cuscinetto orientabile è relativamente grande, ed è ancora più grave in condizioni di grande carico parziale, che fa sì che il carico si concentri su un piccola parte dei rulli, aumentando così il carico di un singolo rullo.La pressione ricevuta;particolarmente grave è che la deformazione della struttura della tavola rotante modificherà la condizione di contatto tra il rullo e la pista, ridurrà notevolmente la lunghezza di contatto e causerà un notevole aumento dello stress da contatto.Tuttavia, i metodi di calcolo della sollecitazione da contatto e della capacità statica ampiamente utilizzati attualmente si basano sul presupposto che la ralla sia sollecitata in modo uniforme e che la lunghezza di contatto effettiva del rullo sia pari all'80% della lunghezza del rullo.Ovviamente questa premessa non corrisponde alla situazione reale.Questo è un altro motivo per cui la ralla è facile da danneggiare.

(3) Influenza dello stato del trattamento termico

La qualità di lavorazione della ralla stessa è fortemente influenzata dalla precisione di fabbricazione, dal gioco assiale e dallo stato del trattamento termico.Il fattore che qui viene facilmente trascurato è l’influenza dello stato del trattamento termico.Ovviamente, per evitare crepe e depressioni sulla superficie della pista, è necessario che la superficie della pista abbia uno spessore dello strato indurito e una durezza del nucleo sufficienti oltre ad una durezza sufficiente.Secondo dati stranieri, la profondità dello strato indurito della pista dovrebbe essere ispessita con l'aumento del corpo volvente, il più profondo può superare i 6 mm e la durezza del centro dovrebbe essere maggiore, in modo che la pista abbia uno schiacciamento maggiore resistenza.Pertanto, la profondità dello strato indurito sulla superficie della pista della ralla è insufficiente e la durezza del nucleo è bassa, il che è anche uno dei motivi del suo danneggiamento.

3.Misure di miglioramento

(1) Attraverso l'analisi degli elementi finiti, aumentare adeguatamente lo spessore della piastra della parte di collegamento tra la piattaforma girevole e il cuscinetto orientabile, in modo da migliorare la rigidità strutturale della piattaforma girevole.

(2) Quando si progettano ralle di grande diametro, il fattore di sicurezza dovrebbe essere opportunamente aumentato;aumentando opportunamente il numero dei rulli si può migliorare anche la condizione di contatto tra i rulli e la pista.

(3) Migliorare la precisione di produzione del cuscinetto orientabile, concentrandosi sul processo di trattamento termico.Può ridurre la velocità di tempra a frequenza intermedia, cercare di ottenere una maggiore durezza superficiale e profondità di tempra e prevenire crepe da tempra sulla superficie della pista.